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Passage quotidien obligé pour certains, corvée occasionelle pour d'autres, près d'un million de personnes empruntent chaque jour le RER B. Cet axe majeur de la région Ile-de-France relie du Nord au Sud, un hub aéroportuaire européen, l'aéroport Roissy Charles-de-Gaulle à une vallée verdoyante, celle de Saint-Rémy-lès-Chevreuse, tout en desservant des territoires très diversifiés. Si la région qu'il traverse est la plus riche et la plus peuplée de France avec 12 millions d’habitants, il s'agit aussi de celle qui concentre le plus d’inégalités.
La géographie des axes de transports est un moyen très intéressant de saisir ces inégalités : ils sont un lien superficiel, construit, entre des territoires et des populations qui sont, a priori, très différents les uns des autres. Cette approche a déjà inspiré beaucoup d'auteurs et de sociologues. Parmi eux, le géographe Emmanuel Vigneron qui a exploré les inégalités territoriales de santé le long du RER B dans son livre Les inégalités de santé dans les territoires français, état des lieux et voies de progrès (2013).
Dans ce même esprit, nous proposons ci-dessous, de visualiser différents types d’inégalités qui fragmentent les territoires situés autour de cet axe.
Note de lecture: Cette cartographie permet de visualiser l'évolution de la population entre les différentes années indiquées dans le slider. Par exemple, la commune de Massy connaît en 1968 une augmentation de 58.69% de la population par rapport à 1962.
Note de lecture: Entre 8h et 9h, en Gare du Nord, le nombre de validations est de 802 717, cela représente 10.5% du trafic entrant tout au long de la journée.
Initialement construit dans le but « d'éviter les ruptures de charge entre Paris et sa banlieue, et d'organiser de nouvelles polarités à l’extérieur de la capitale », le RER B est aujourd'hui la ligne du réseau francilien la plus empruntée avec près d'un million de voyageurs par jour. De 4h56 à 01h15, ce sont plus de 570 trains en moyenne qui circulent chaque jour. Des pics d'affluence sont observés dès 5h le matin au Nord de l'Ile-de-France et vers 7h-8h dans le Sud. Dans l'après-midi, la fréquentation est particulièrement importante entre 17h et 18h, les entrées se font massivement dans Paris intra-muros. En dehors des heures de pointe, le RER B reste une ligne très empruntée. Au palmarès des stations les plus fréquentées figurent Châtelet-Les-Halles ainsi que la Gare du Nord avec une récente explosion de l'affluence en Gare de Massy Palaiseau.
* Le niveau de vie est le revenu disponible du ménage divisé par le nombre d'individus composant le ménage.
Si l’Ile-de-France cumule 30% des richesses nationales, c'est aussi la région dans laquelle les inégalités de revenus sont les plus importantes. On trouve en son sein les départements avec les revenus fiscaux moyens les plus élevés et les plus faibles de France, à savoir Paris avec 3 417€ et la Seine-Saint-Denis avec 1 760€ par foyer fiscal. Si l'on parcourt les territoires traversés par la ligne du RER B du Sud au Nord, on note une claire diminution du niveau de vie moyen : celui-ci est quasiment divisé par deux. A titre d'exemple, si l'on démarre notre voyage à Saint-Rémy-lès-Chevreuse en direction de Roissy Charles-de-Gaulle, à chaque station passée, le niveau de vie est amputé de 320 euros.
Les inégalités de revenus se traduisent également en termes d’accès à l’emploi comme le montre cette cartographie du taux de chômage par commune. On y voit une banlieue nord touchée par des taux de chômage très élevés. La Courneuve et Bobigny sont les communes les plus affectées avec respectivement 26% et 24% de la population active au chômage en 2016. Plusieurs dispositifs ont été lancés afin de gommer cette fracture. Parmi les plus récents, figure le dispositif Emplois Francs, en vigueur depuis mars 2019, qui consiste à accorder une prime financière à toute entreprise recrutant les Franciliens résidant dans des Quartiers Prioritaires de la Ville (QPV).
Sur le plan des diplômes, l'Ile-de-France se présente une nouvelle fois comme une championne fourbe. Si la région concentre plus d'un quart des diplômés du supérieur (Insee), une analyse plus fine révèle des inégalités profondes. L'éducation et les disparités d'accès à cette dernière alimentent et entretiennent les inégalités à leurs sources. Le RER B dessert du Sud au Nord de nombreuses Ecoles françaises de renom : l'Ecole Polytechnique et l'ENSAE à Palaiseau, puis l'Ecole Normale Supérieure à Arcueil-Cachan, on passera ensuite par Luxembourg pour arriver à la célèbre Sorbonne. Par ailleurs, 72% des personnes résidant dans ce quartier détiennent un diplôme de l'Enseignement supérieur. Puis en continuant quatre stations plus loin et en moins de quinze minutes, on arrivera à la Courneuve où le taux de diplomés chute à 17%.
Les cadres sont très fortement présents en Ile-de-France : plus d’un tiers des cadres français résident dans la région. Comme le montre le graphique ci-dessous, ils résident principalement dans les départements de Paris et des Hauts-de-Seine. Les populations actives de ces départments sont respectivement constituées de 44.6% et 38.3% de cadres et professions intellectuelles supérieures. On note que les départements du Nord de la région, à savoir le Val d'Oise, la Seine-et-Marne et la Seine-Saint-Denis, concentrent eux une plus forte population d'employés et d'ouvriers.
Au delà des inégalités économiques et sociales, les Franciliens sont loin d'être égaux face à la pollution. Sans que cela soit systématique à l'échelle de la France, les inégalités d'exposition aux polluants les plus toxiques semblent être en partie corrélées aux inégalités économiques et sociales en Ile-de-France. Nous représentons sur ce graphique les indicateurs de présence de particules fines (< 10 µm) le long de la ligne. On retrouve sans surprise une très forte concentration de ces particules dans Paris centre et sa proche périphérie. Cette vulnérabilité face à l'environnement constitue un enjeu fort dans la mesure où elle conditionne également les inégalités de santé. "En moins d'un quart d'heure de trajet, le risque de mourir une année donnée augmente de 82% entre les arrondissements les plus aisés de Paris et le quartier du Stade de France!" selon une étude d'Emannuel Vigneron. Si le facteur environnemental n'est pas la seule raison de cet écart, elle participe certainement à son amplification.
Les inégalités qui sévissent et créent une fracture géographique nette en scindant le territoire d'Ile-de-France se retranscrivent très nettement dans les urnes. Au premier tour des présidentielles de 2017, les partis d'extrême gauche et d'extrême droite sont sur-représentés dans la partie Nord alors que les partis "modérés" le sont dans le Sud. Si les partis d'extrême gauche ont maintenu leurs bastions historiques dans la petite couronne, la candidate Marine Le Pen arrive en tête dans certaines communes plus périphériques du Val d'Oise. Vote contestataire ? Il est intéressant de noter que c'est dans la petite couronne que l'on observe le taux d'abstention le plus massif en France (32.49% en Seine-Saint-Denis au second tour), un phénomène en partie dû à la présence d'une population très jeune sur ce territoire.
"Un jeune ou un demandeur d’emploi de Clichy n’aura plus de problème pour se déplacer et trouver plus facilement sa place dans la société. Il ne sera plus condamné à l’abandon des études – il ne lui faudra plus que 30 minutes pour se rendre à la fac de Créteil contre 1h30 aujourd'hui – ou au chômage. C’est une transformation importante pour les territoires les plus défavorisés." (Philippe Yvin).
1300 communes interconnectées via 2000 kilomètres de voies ferrées à l’horizon 2030 ! Ce projet va certes faciliter les déplacements des Franciliens mais va également engendrer de profondes transformations. Selon Philippe Yvin, président du directoire de la Société du Grand Paris, "Ce sera le symbole d’une métropole plus inclusive et plus juste, car la mobilité est un facteur de cohésion sociale essentiel." . Désenclavement des territoires les plus défavorisés, désengorgement des axes routiers en vue de réduire les niveaux de pollution, construction de nouveaux logements et ouverture de nouveaux commerces qui dynamiseront de nombreux secteurs, telles sont les ambitions du Grand Paris Express.